• Ciudad de México, 9 de septiembre de 2026.- Una empresa ya puede generar su propia electricidad en sitio con reglas específicas, permiso de generación y una Ventanilla Única de Autoconsumo para la atención de los trámites asociados. El siguiente reto está en precisar las condiciones aplicables a las redes particulares que permiten llevar esa energía a distintos usuarios dentro de un desarrollo industrial 

Ese es el tramo que la Comisión Nacional de Energía (CNE) tiene hoy sobre la mesa. Su Unidad de Electricidad trabaja en nuevas disposiciones sobre venta a terceros, suministro eléctrico y acceso a las redes, además de una revisión del concepto de red particular: la infraestructura eléctrica que un desarrollador construye dentro de su parque para llevar energía a los inquilinos. Así lo consigna el resumen que la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP) difundió de su sesión de trabajo con la Comisión a inicios de agosto, con participación de la Secretaría de Energía (SENER). 

La discusión ocurre sobre un marco que ya opera. La Ley del Sector Eléctrico (LSE) estableció en 2025 la figura de Autoconsumo para centrales de 0.7 MW o más, y la CNE emitió en diciembre de ese año las Disposiciones Administrativas de Carácter General que regulan dicha modalidad, complementando el marco previsto en la LSE y su Reglamento. 

“Durante años, la generación en sitio se resolvió con figuras que no fueron diseñadas para ese propósito: primero el autoabastecimiento y, posteriormente, el abasto aislado. Hoy el autoconsumo cuenta con un régimen jurídico propio, sustentado en la Ley del Sector Eléctrico, su Reglamento y las Disposiciones Administrativas correspondientes”, explicó Paulina Beck, General Counsel de Energía Real. 

De acuerdo con estimaciones de la AMPIP, los 477 parques industriales en operación en México requieren 17,708 MW de capacidad instalada, mientras que los 103 parques en construcción sumarán 3,456 MW adicionales hacia 2029. La asociación  plantea que esos escenarios exigen un enfoque en “energías limpias, generación distribuida y la modernización del sistema eléctrico nacional”.  

Una parte de esta demanda puede atenderse generando energía dentro de los propios parques. Para hacerlo a escala, además de capacidad, se requieren reglas claras sobre el uso y alcance de la infraestructura eléctrica interna. De acuerdo con la CNE, la venta de energía a terceros dentro de las instalaciones de quien recibe el suministro eléctrico puede realizarse mediante una Red Particular sin considerarse comercialización, siempre que se cumplan las condiciones aplicables.

“El permiso de generación hoy cuenta con un marco regulatorio definido. Lo que aún requiere mayor desarrollo regulatorio es dónde termina una Red Particular, quién conserva su propiedad o control y bajo qué condiciones puede ser utilizada dentro de desarrollos que integran a distintos usuarios. El objetivo regulatorio es dar claridad a esas fronteras; mientras no estén escritas, cada configuración se resuelve caso por caso”, dijo Beck. 

El marco vigente permite que una Central Eléctrica y los Centros de Consumo de un Grupo de Autoconsumo se ubiquen incluso en predios distintos, siempre que compartan una Red Particular y cuenten con las autorizaciones necesarias. El Reglamento de la LSE establece además que el permiso debe identificar a las Usuarias de Autoconsumo que pueden recibir y aprovechar la energía generada a través de dicha red.

La discusión regulatoria continúa mientras la CNE desarrolla disposiciones y criterios complementarios para la implementación del nuevo marco. Mientras tanto, advirtió Beck, la regulación premia la planeación temprana: “La infraestructura eléctrica —incluida la red particular y, cuando corresponda, su interacción con la infraestructura del sistema eléctrico— debe contemplarse desde la etapa inicial del proyecto”. 

Ciudad de México, 3 de septiembre de 2026.- En un entorno global donde la transición hacia la electromovilidad ha dejado de ser una promesa futurista para convertirse en una realidad comercial e industrial ineludible, especialistas del sector público, privado y académico se dieron cita para debatir el panorama, los avances y las asignaturas pendientes de esta transformación en México.

Así lo advirtieron especialistas y representantes de la industria automotriz durante el conservatorio Electromovilidad en México: Desafíos y Oportunidades para el Sector, organizado por MUNDI, fintech especializada en el financiamiento de comercio exterior para empresas mexicanas y sus cadenas de suministro.

En el encuentro, la directora de Asuntos Públicos de Electro Movilidad Asociación (EMA), Lorena Remírez explicó que la adopción de vehículos eléctricos pasó de ser un tema exclusivo de entusiastas del medio ambiente a una decisión económica rentable. El costo total de propiedad (Total Cost of Ownership) representa hasta un 70% de ahorro frente a los autos de combustión interna, citando un gasto aproximado de entre 200 y 300 pesos por recarga.

En cuanto a datos de infraestructura presentó datos del Barómetro de Electromovilidad, destacando que México cuenta con más de 60,900 puntos de carga, de los cuales el 80% corresponde a infraestructura privada (residencial y agencias) y cerca de 4,500 a puntos públicos (1,500 de carga rápida). Esta red registró un incremento del 55% respecto al año anterior.

Elisa Crespo, Presidenta de la Asociación Mexicana de Impulso al Vehículo Eléctrico (AMIVE) resaltó el papel estratégico de la región central del país (Estado de México, Ciudad de México e Hidalgo) en la cadena de suministro de la industria automotriz y la necesidad de fortalecer los vínculos industriales para sostener la reconversión tecnológica.

Celebró la trayectoria y permanencia de las plantas productivas en el país, como el 60 aniversario de la planta de Bosch en Toluca, subrayando que la experiencia acumulada de más de dos décadas en el sector es la base para concretar la transición eléctrica.

Las tres dimensiones clave: la electromovilidad debe analizarse bajo tres ejes: Tecnología, Usuario y Políticas Gubernamentales, destacó el Presidente de Bosch en México, Alexander Firsching. Afirmó que no existe una solución única (“one size fits all”), por lo que se requiere neutralidad tecnológica que incluya vehículos 100% eléctricos, híbridos, celdas de combustible e hidrógenos según las distancias y necesidades de carga.

 Destacó el inicio de producción en Toluca del e-axle (motor eléctrico con transmisión) para proveer a la planta de BMW en San Luis Potosí. Asimismo, instó a evaluar la huella ecológica del ciclo completo de vida del vehículo, indicando que estudios recientes muestran que la ganancia real en eficiencia ronda el 40% al considerar la cadena de producción y baterías.

Agregar que el Presidente de la Asociación Mexicana de Impulso al Vehículo Eléctrico (AMIVE), Germán Carmona argumentó que la electromovilidad no se limita al auto particular, sino que incluye sistemas como el Metro, Trolebús y Cablebús. Calificó al transporte masivo y a las flotas comerciales de última milla como los sectores idóneos para electrificarse, debido a que sus rutas y logística de recarga son 100% predecibles.

Advirtió sobre los retos que imponen las aplicaciones de transporte (taxis VIP/plataformas), las cuales exigen infraestructura de carga rápida (Nivel 3). Explicó que abastecer esa demanda requiere inversiones elevadas y una planeación rigurosa junto a la red eléctrica nacional.

Un camino sin retorno con retos de ejecución

El consenso general del panel concluyó en que la electromovilidad en México avanza a paso firme, impulsada principalmente por la logística comercial y el transporte público urbano. Sin embargo, para masificar el uso del vehículo eléctrico privado, la industria y el gobierno deberán coordinarse para homologar incentivos fiscales, acelerar el despliegue de cargadores rápidos en carreteras y garantizar una matriz energética cada vez más limpia.

Ciudad de México a 31 de agosto de 2026.- Para facilitar trayectos de larga distancia a usuarios de vehículos eléctricos e híbridos conectables, Vemo continúa fortaleciendo su red de recarga pública en México. Contrario a la percepción de que los vehículos eléctricos están limitados a trayectos urbanos, hoy los conductores pueden recorrer con confianza la ruta que une el Golfo de México con el centro del país, de Michoacán a Veracruz.

La red integra 7 puntos de recarga distribuidos en Michoacán, Estado de México, Ciudad de México, Puebla y Veracruz, sumando 20 conectores de carga rápida, con una capacidad instalada de 1,330 kW.

Esta cobertura permite que los usuarios planifiquen recorridos de más de 600 kilómetros entre ciudades como Morelia y Veracruz, pasando por la Ciudad de México y Puebla, con la confianza de encontrar infraestructura de carga rápida a lo largo del trayecto.

“La infraestructura de recarga es un pilar fundamental para acelerar la adopción de la movilidad eléctrica. En Vemo, hemos construido la red de recarga más robusta y confiable de México, y seguiremos enfocados en hacerla crecer para estar cada vez más cerca de nuestros usuarios, reducir fricciones y eliminar la ansiedad de rango”, señaló Carlos Levy, Director de Vemo Charging Network (VCN).

La estrategia de expansión responde a una visión de conectividad territorial impulsada por la VCN, la red de recarga pública más robusta y confiable del país que, con sus ubicaciones estratégicas, permiten vincular ciudades y extender la cobertura en todo el país.

Actualmente, Vemo cuenta con 1,950 conectores distribuidos en 18 entidades del país y procesa más de 120,000 sesiones de recarga al mes, un volumen de operaciones que la posicionan como la red de recarga pública más robusta y confiable de México.

El desarrollo de infraestructura de recarga representa un paso importante en la consolidación de la electromovilidad y la disponibilidad de conectores es un factor determinante para que las personas usuarias decidan utilizar sus autos para desplazamientos cotidianos dentro de sus mismas ciudades, como para viajes de mayor distancia entre estados.

Además, facilitar el acceso a distintos destinos favorece el turismo y genera una mayor derrama económica en las comunidades que forman parte de estas rutas.